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工業(yè)鋁型材生產(chǎn)加工廠家
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驗(yàn)平臺(tái)主圖.jpg "鋁型材實(shí)驗(yàn)?zāi)M平臺(tái)")
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鋁型材在航空航天上的應(yīng)用？
鋁型材是飛機(jī)和航天器輕量化的首選材料，鋁型材在航天航空工業(yè)中應(yīng)用十分廣泛；每輛空中客車上使用了180t厚鋁板，大多數(shù)巡航導(dǎo)彈的殼體是用優(yōu)質(zhì)的鋁合金鑄鍛件制造的；目前，鋁型材在民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的用量為70%~80%，在軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的用量為40%~60%；在最新型的B77客機(jī)上鋁型材也占了機(jī)體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的70%以上，表1和表2分別列出了國外某些軍用與民用飛機(jī)的用材結(jié)構(gòu)與比例；
表1：某些軍用飛機(jī)用材結(jié)構(gòu)比例/%（質(zhì)量）
|
機(jī)種
|
鋼
|
鋁型材
|
鈦合金
|
復(fù)合材料
|
購買件及其他
|
|
F-104
|
20.0
|
70.7
|
-
|
-
|
10.0
|
|
F-4E
|
17.0
|
54.0
|
6.0
|
3.0
|
20.0
|
|
F-14E
|
15.0
|
36.0
|
25.0
|
4.0
|
20.0
|
|
F-15E
|
4.4
|
35.8
|
26.9
|
2.0
|
20.9
|
|
颶風(fēng)
|
15.0
|
46.5
|
15.5
|
3.0
|
20.0
|
|
F-16A
|
4.7
|
78.3
|
2.2
|
4.2
|
10.6
|
|
F-18A
|
13.0
|
50.9
|
12.0
|
12.0
|
12.1
|
|
AV-8B
|
-
|
47.7
|
-
|
26.3
|
-
|
|
F-22
|
5
|
15
|
41
|
24
|
-
|
|
EF2000
|
-
|
43
|
12
|
43
|
2
|
|
F-15
|
5.2
|
37.3
|
25.8
|
1.2
|
30.2
|
|
L42
|
5
|
35
|
30
|
30
|
-
|
|
S37
|
-
|
45
|
21
|
15
|
-
|
|
蘇27
|
-
|
64
|
18
|
-
|
18
|
表2：某些民用飛機(jī)用材結(jié)構(gòu)比例（質(zhì)量）
|
機(jī)種
|
材料
|
鋁型材
|
鋼鐵
|
鈦合金
|
復(fù)合材料
|
|
B747
|
81
|
13
|
4
|
1
|
|
|
B767
|
80
|
14
|
2
|
3
|
|
|
B767-200
|
74.5
|
15.4
|
2.4
|
1.0
|
|
|
B757
|
78
|
12
|
6
|
3
|
|
|
B777
|
70
|
11
|
7
|
11
|
|
|
A300
|
76
|
13
|
4
|
5
|
|
|
A320
|
26.5
|
13.5
|
4.5
|
5.5
|
|
|
A340
|
70
|
11
|
7
|
11
|
|
|
A380
|
72
|
10
|
8
|
10
|
|
|
MD-82
|
74.5
|
12
|
6
|
7.5
|
|
鋁型材在火箭與航天器上主要用于制造燃料箱、助燃劑箱；在宇航開發(fā)初期，美國采用2014合金；后來，由于自動(dòng)焊接技術(shù)的開發(fā)與成熟，改用2219合金；從應(yīng)力腐蝕開裂性能來看，2219合金比2014合金優(yōu)越，后者短橫向的應(yīng)力腐蝕開裂應(yīng)力為53.9MPa；美國雷神及土星號(hào)火箭的燃料箱等都是用2219合金制造的；
2219合金不但是一種耐熱合金，它的低溫性能（包括焊接頭的韌性）也隨著溫度的降低而升高；因此，用2219合金制造液氧與液氫容器時(shí)，根據(jù)室溫度標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)原則，就能保證在液氫溫度下的可靠性；表3為目前鋁-鋰合金的主要應(yīng)用；
|
合金
|
應(yīng)用
|
|
2090
|
飛機(jī)的前緣和尾緣、襟翼、擾流片、底架梁、吊架、牽引連接配件、艙門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙體及整流裝置、座位滑槽和擠壓鋁型材等
|
|
8090
|
機(jī)翼及機(jī)身蒙皮板、鍛件、超塑成形部件及擠壓鋁型材等
|
|
2091
|
耐破壞性機(jī)身蒙皮板
|
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